Category: энергетика

(no subject)

В понедельник лечу СПб->Москва->Астана->Усть-Каменогорск. На месяцок-полтора.
Ну или в два захода по поменьше, как пойдет.



Меня подвела тройка по географии. Когда я соглашался на участие в проекте, в голове был Каменогорск Ленинградской области. На "Усть" я внимания не обратил и размечтался о маленькой ГЭС на Вуоксе*, недалеко от дома.

Впрочем, тоже неплохо.

* Которая на самом деле Лесогорская, километрах в 20 от Каменогорска.

(no subject)

Фотографии АЭС Фукусима в высоком разрешении.
http://cryptome.org/eyeball/daiichi-npp/daiichi-photos.htm
http://cryptome.org/eyeball/daiichi-npp2/daiichi-photos2.htm

Архивы с фотографиями в исходном разрешении (большем чем на сайте) на всякий случай утащил к себе.
13 Мб и 18.2 Мб

(no subject)

На сегодняшний день ничего принципиально нового.

Очевидной версии причины событий нет. Продолжается сбор данных.

Ставится задача определения наименее пострадавших машин, определяются возможные сроки ремонта. Пока вполне вероятностные, т.к. достоверных данных о повреждениях относительно уцелевших машин нет. Мечты -- 6 месяцев.

Продолжается разбор завалов.

Откачка воды из машзала на 22:00 не началась, продолжается монтаж заглушек. По всей вероятности начнется сегодня ночью.

На ГА2 в момент аварии разгона не было, работал штатно, был в сети, разгружался, как справедливо было замечено где-то в комментах.
В работе автоматики явных нарушений не видно.

(no subject)

Версий пока нет за отсутствием информации.
На станции я еще не был. Очевидцы рассказывают разное, не стыкуется.

Надо смотреть наши архивы событий, архивы других систем, тогда о чем-то можно будет говорить.

АСУ ТП ГА2...ГА4 была передана в эксплуатацию довольно давно, в эту командировку наших работ на этих машинах не было.

PS Терракт считаю маловероятным.

Про МНУ

Оборудование маслонапорной установки (МНУ) -- это наверное второе, после генераторов, что бросается в глаза в машзале ГЭС.
Оно состоит из одного или двух баков-аккумуляторов, сливного бака, двух или трех насосов МНУ с перепускными клапанами, лекажного насоса, насоса маслохладителя а также клапана впуска воздуха.

Установка предназначена для создания и поддержания давления масла, которое используется для перемещения лопаток направляющего аппарата.

С помощью насосов, в аккумуляторный бак из сливного закачивается масло, сжимая имеющийся там воздух до достижения номинального давления, достаточного для работы гидроприводов. Если баков два - то они соединены перепускной трубой и в одном из них находится масло, а в другом -- воздух. При необходимости, масло расходуется, отработаное масло попадает в сливной бак и при понижении давления в аккумуляторе до некоторого уровня, автоматически закачивается обратно.

Из за утечек воздуха, уровень масла в аккумуляторе растет, при необходимости, потерянный воздух восполняется через клапан впуска из магистрали высокого давления.

Насос маслохладителя предназначен для организации циркуляции холодной воды через теплообменник маслоохладителя для охлаждения масла.

Лекажный насос предназначен для возврата собраных утечек масла в сливной бак.

На СШ ГЭС это выглядит так:

Собственно два сосуда с красной и синей полосами и есть гидроаккумулятор. В первом -- масло, во втором -- воздух.
Длинная штука на баке с маслом - это датчик уровня масла в нем, представляет собой металлическую трубу с магнитным поплавком внутри. Снаружи трубы закреплен чувствительный элемент на выходе которого ток, пропорциональный положению поплавка, а также линейка для визуального контроля уровня, которая управляется все тем же поплавком.
Ближе к нам находятся три насоса МНУ расположенные на верхней поверхности сливного бака.

Управляет всем этим богатством вторая панель справа.

Выделение отдельной системы для решения достаточно простой задачи управления МНУ, отчасти дань традиции, отчасти возможность иметь масло под контролем в периоды обслуживания панелей автоматики.
Кроме того автоматика лекажного насоса (сбор утечек масла) вообще автономна, (поскольку задача акуальна всегда) и выполнена вообще без контроллеров на паре реле в отдельном маленьком шкафчике. :)


Насосы МНУ, сливной бак. Три ключа на колонке МНУ позволяют запустить насосы в обход всякой автоматики.
На заднем плане испытываются панели возбуждения.


Манометр на аккумуляторном баке. 63 кгс/см2 или 63 атмосферы. Давление самый важный параметр в МНУ.

На заднем плане виден датчик уровня в баке дистиллята. Он аналогичен датчику на аккумуляторном баке, можно заметить, что линейка для отображения уровня состоит из множества роликов, одна половина поверхности которых красная, вторая -- белая. При движении магнитного поплавка они поворачиваются.


Отметкой ниже. Справа задвижки системы охлаждения статора, слева щиты питания собственных нужд, сверху нижняя часть аккумуляторных баков.


На той же отметке. Впереди щиты питания собственных нужд, сверху сливной бак.


Характерный тренд уровня масла в аккумуляторе (давление ведет себя аналогично).